理想i6改款上市：自研电池芯片加持，能否从Model Y手中抢回市场
10月28日晚间，理想汽车正式推出2026款理想i6。这款被视为品牌销量支柱的纯电SUV，售价依旧定格在24.98万元，不过首销期给出了23.98万元的限时权益价。真正值得关注的变化藏在"三大件"里——电池换成了自研连山5C，智驾芯片从英伟达Thor-U切换为自研马赫M100，而这些技术刚好是10月20日理想Power Day刚发布的"连山"电动技术体系的核心成果。
一年卖出近19万辆，i6撑起理想半壁江山
理想i6上市至今刚满一年，累计交付量已经逼近19万辆，在理想全系产品中排名第一。乘联分会零售数据给出了更直观的画像：今年1—9月，i6零售160221辆，月均大约1.78万辆，一款车贡献了理想同期交付量的约55%。
换句话说，理想当前的销量基本盘，大半压在了i6身上。这也解释了为什么理想选择把自研技术体系率先"装进"这款走量车型，而不是继续停留在旗舰产品的小批量验证阶段。从技术落地到规模放量，i6正扮演着承上启下的角色。
20万级纯电SUV赛场，对手全是硬茬
不过，i6所处的20万元以上纯电SUV市场竞争极为激烈。根据易车整理的乘联分会零售数据，今年1—9月这一细分榜单中，特斯拉Model Y以277290辆的成绩遥遥领先，理想i6以160221辆排在第二，小米YU7以140237辆紧随其后位列第三。i6与YU7之间的差距大约2万辆，并不算大。
但如果单看9月的数据，元鼎证券局面就不太乐观了。Model Y当月卖出50359辆，形成断层式领先，而i6只有7379辆。9月的低迷让i6在年度排名中虽然仍居第二，但增长势头明显需要提振。
这次改款的核心升级点，恰好指向了用户最关心的两个维度：续航和智能驾驶。连山5C电池容量从87.3千瓦时增加到96千瓦时，后驱版CLTC续航由720公里提升至780公里；智驾芯片则换用理想自研的马赫M100。电池更大、芯片自研，i6试图用产品力的提升来换回9月丢掉的销量。
大摩给出"增持"，但也划了重点
摩根士丹利在改款上市后维持了对理想汽车的"增持"评级，目标价68.5港元。该行认为，相关升级有望推动i6月销量从9月的约7000辆回升至1.5万至2万辆。不过大摩也明确提示了两个不确定性：一是电池与芯片的供应能否跟上订单节奏，二是初期售价不变但配置增加，毛利率可能面临短期压力。四季度i6的毛利率表现与销售结构，将成为评估理想能否实现长期15%整车毛利率目标的重要观察窗口。
全球化打头阵，海外叫"Li 6"
除了国内市场的销量保卫战，i6还被理想推到了出海战略的最前端。按照规划，这款车将以"Li 6"为海外名称，2027年第一季度率先在挪威、荷兰上市交付，随后逐步向欧洲其他国家拓展。理想汽车董事长兼CEO李想明确表态，希望理想i6成为理想汽车在全球销量最高的一款车。
从国内走量到海外探路，i6正在承担比以往更重的战略任务。但归根结底，自研体系能不能在主流市场真正站稳脚跟，答案取决于两件很实际的事：电池和芯片的产能爬坡是否能匹配订单需求，以及新车上市后的用户口碑能否把9月下滑的那一万多辆销量补回来。这两道考题，四季度就会给出初步答案。
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